新年ホンダの前評判！新型フィットのマイルドハイブリッド！

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2016年ホンダの前評判

まず、2016年の期待されるホンダのニュースをリストアップしてみますね♪

(私の勝手な妄想も含まれます^^)

フィットの新型は48Vマイルドハイブリッド？？(<-私の勝手な妄想)
オデッセイハイブリッド誕生
アコードハイブリッドのマイナーチェンジ
S660のタイプR化
NSXが遂に販売
最強のエコカーFCV(クラリティ・フューエル・セル)

と予想されるイベントが目白押しです^^

いきなり、最近話題の48Vマイルドハイブリッドのネタをブッ込んでみました(笑)

(最後の方で取り上げています♪)

そして、S660のタイプR化や高評判のNSXの販売スタートなど、ホンダスポーツカーが復活の狼煙を上げていますよね^^

NSXの新型はハイブリッドスポーツカーとして、大注目です。

しかも、フィットハイブリッドに搭載されているi-DCDにモーターを2つも追加していますからね♪

ちなみに、フィットRSを無限のパーツで改造して、スポーティに仕立てることもできますよ。

さらに、オデッセイにもハイブリッドモデルが登場します！！

オデッセイのハイブリッドシステムは、アコードハイブリッドと同じく高評判のi-MMDです。

このアコードハイブリッドのマイナーチェンジも2016年は控えています♪

最後に、極め付けは、究極のエコカーと称される燃料電池車をホンダも出します。

その名もクラリティ・フューエル・セルです！！

トヨタのMIRAIに続いて、日本の自動車メーカーは熱いです^^

ということで、まずは、2016年のホンダの新型モデルについて取り上げます^^

1年を通して、一番安い価格でクルマを購入できるのが3月と4月ですので、早めに要チェックです！！

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好評判の新型ホンダ車

「オデッセイ&アコード」

価格帯として高めですが、オデッセイやアコードは一般家庭の手に、何とか届くクルマですよね^^

ウチの家庭はというと、・・・

ですが、フィットがちょうど良いです。

で、オデッセイやアコードのハイブリッドシステム「i-MMD」って、2モーター式のフィットハイブリッドとはひと味違うクルマです♪

特徴としては、

加速フィールがヤバイ
エンジンの熱効率が38.9%と高い(しかも、2013年のアコードの時点で)
静粛性がステキ

と、一言で表現すると、「力強くも低燃費で、上品な走り」を実現しています！！

モノは試しと言いますが、是非、アコードハイブリッドの試乗へ行ってください！！

オデッセイハイブリッドの評判高い走りを想像できますよ^^

しかも、オデッセイハイブリッドのカタログ燃費は26.0km/L(JC08モード)という驚異的な低燃費です。

ライバルのアルファードハイブリッドやエスティマハイブリッドは、18km/L台なのに対して、この性能はスゴ過ぎます！！

「NSX&S660タイプR」

そして、クルマ好きが一番気になるのは、やはり、スポーツカーです。

大人気で評判だったあのビートを彷彿させる、S660がタイプR化されるらしいですよね。

登場するのは2016年なのか？2017年なのか？

とても気になるところです。。。

現行のS660の最高出力は64psで、軽自動車の規制範囲内なんてホンダとしては大人し過ぎますよね。

タイプRでは、100psになるとか。

加えて、やはり、大注目のNSXですよね^^

一般人には手が届かない価格帯のスーパーカーですが(笑)

NSXはホンダの技術の結晶でもあるので、走っているところを観るだけでも心が躍りますよね♪

そんな新型スーパーカーNSXの注目スペックは、

3.5LのV型6気筒エンジン(最高出力373kW、最大トルク550Nm)
クランク直結モーター(最高出力35kW、最大トルク148Nm)
9速DCT(フィットハイブリッドは7速DCT)
前輪のツインモーター(最高出力54kW、最大トルク146)
軽量で高剛性なボディ(アルミ合金&超高張力鋼板などの複数種類の素材)

で、システム最高出力は427kWです^^

いわゆる、モンスターハイブリッドですね(笑)

エンジン、モーターと要素パーツがスゴイです。。。

まぁ、NSXなのでココまでやりますよね。

ところで、先代のNSXまではオールアルミのモノコックボディでしたが、新型NSXはひと味違います。

アルミ合金だけじゃなく、超高張力鋼板などの複数の素材を組み合わせた、スペースフレーム構造というらしいです。

ボディ骨格を何本もの柱で形成する構造とのことです。

軽量化とボディ剛性アップを考慮すると、この構造がベストなのでしょう！！

新型NSXは街中で見かけただけでも「オォッ！！」ってなりますよね♪

「クラリティ・フューエル・セル」

トヨタに続いて、ホンダもFCV(燃料電池車)を出しますよ〜

まだまだ、リース販売に留まりますが、スゴイ進歩です^^

当初は、ホンダの方が燃料電池車を先に出すかと思ってましたが。。。

ですが、ホンダのFCVの方がトヨタより進んでいるかもしれません。

というより、進んでいます(<-贔屓目)

なぜなら、ホンダはフロントボンネット内に、FCパワートレインユニットをコンパクトに収めきってしまったのです！！

(FCは、フューエル・セルの略です。)

ボンネットに収められるまでコンパクトにしたのが、世界初なのです^^

そのため、客室が広く、過ごしやすい空間をFCVでありながら実現しています。

これは、ホンダのMM思想(メカを最小にして、人の空間を広く的な)から来ていて、評判が良い考え方ですよね。

そして、「パワートレインユニット」と一口に言っても伝わりにくいと思いますので、具体的には、

FCスタック(<-水素と酸素を反応させて電力を得るためのモノ)
電圧制御ユニット
駆動用モーター

といった主要パーツです。

FCスタックを従来より33%も小さくできたため、コンパクトなユニットになったようですよ^^

ちなみに、ホンダの新型FCVのプラットフォームは、PHEV(プラグイン・ハイブリッド)やEV(電気自動車)に流用可能とのことです^^

FCVでは、

FCパワートレインユニットがフロントボンネット内
電池は前部座席の下
水素タンクは後部座席の下と後方

に配置されています。

これが、PHEVとして開発する場合、FCパワートレインユニットの位置にエンジン&モーターが、水素タンクの位置に電池が配置できます^^

最近、クルマ業界で流行っている「パーツの共通化、流用可能なプラットフォーム、モジュール化」ですね♪

具体的には、「開発が大変なクルマのパーツをいろんな車種で共有して、開発をラクにしよう！」という作戦です。

トヨタはTNGA、BMWはMQB、日産・ルノーはCMFという名前が付けられていますよね^^

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低価格？ホンダがフィットハイブリッド4WDをSUVヴェゼルに続いて発表！

ダウンサイジングターボの評判

ところで、スーパーカーと称された新型NSXのエンジンって、V型6気筒なんです。

フェラーリやAudiがV8やV10を実現しているのにも関わらず。

ホンダが大人しくNSXにV6を採用している理由は、コストと利益の問題も大きいですが、燃費規制や排ガス規制も理由の1つですよね。

環境に対する規制が厳しくなって、いわゆるガチめなスポーツカーを作りにくくなってるのでしょう。

まぁ、昔ながらのロマンを捨てたワケですね(笑)

そこで、最近は、BMWのM5やM6も排気量を小さくして、ターボでパワーを稼ぐダウンサイジングターボが増えてきていますよね。

もしくは、ハイブリッドのスポーツカーとして、BMWのi8などなど。

ハイブリッドスポーツだと、電動4WDによる運転の楽しさを追求する動きも出てきて、ガソリン車には無い新しい価値を生み出していますよね♪

電動4WDについてはコチラで詳しく触れています->

それで、欧州では、燃費の規制対策でダウンサイジングターボが流行っています。

この手法では、エンジンの排気量を小さくして燃費を向上させ、ターボでパワーをカバーする作戦です。

フィットもダウンサイジングターボが採用されると、面白いですよね。

特に、フィットRSでのターボなんかはワクワクしますよね^^

ここで、ダウンサイジングターボのデメリットについて、簡単にまとめてみますね^^

当然ですが、良いことばかりじゃないです。

ターボラグがある
乗り心地が悪化する
エンジンブレーキが弱くなる

と燃費向上というメリットと引き換えに、いろいろとデメリットがあります。。。

乗り心地悪化とエンジンブレーキが弱くなることの原因は、気筒数が減るからですね。

ちなみに、日本ではダウンサイジングターボが流行っていないんですよね。

というより、流行りにくいです。

なぜなら、ダウンサイジングターボは高速巡行中に燃費向上のメリットが発動するので、日本みたいな道路では効果が薄いんですよね。

なので、欧州ではダウンサイジングターボが大流行してるんです^^

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ディーゼルの評判に明暗、マツダとVW

ここで、少しばかりホンダの話題から離れて、マツダとVWの話題に触れてみます♪

マツダとVWの2社って、ディーゼルをメチャクチャ頑張ってるんです。

正確には、VWはディーゼルを頑張っていたですが。。。

言わずもがな、マツダは「SKYACTIV-D(スカイアクティヴ・ディー)」で有名ですよね。

歴史的には、「ディーゼル＝環境に良くない」というイメージが高度成長期の公害問題で染み付いてしまっていました。

少し前まで、ディーゼル車の評判がスゴく悪かったですよね。。。

ですが、技術革新もあり、今ではガソリン車より素晴らしいのではないでしょうか。

現在のディーゼルエンジンのメリットを列挙してみますと、

ガソリンエンジンよりも燃費が2、3割アップ
安い維持費
静粛なのに、力強い

という感じで、「ガソリンエンジンよりメッチャ良いじゃん！！」って感じです(笑)

レギュラーやハイオクより安い軽油で走れますし♪

ひと昔前では、ディーゼルエンジンはかなりうるさかったのですが、今では静粛性バツグンです^^

マツダさんには、このままディーゼルの技術を極めて、突っ走って欲しいですよね♪

ロータリーエンジン復活のヴィジョンもあるようですし^^

一方、VWさんは不正をやってしまいましたよね。。。

排ガス試験でソフトウェアによる不正で、ごまかしをやってたワケです。

まぁ、悪いことをすると、ちゃんとバレるワケですね。

発覚の経緯は、ICCT(国際クリーン交通委員会)の走行テストです。

ICCTは、「もっとディーゼルは環境に良いはず」という仮説を立てて走行テストを重ねていたようですが、あまりにも結果がよろしくなかったという。。。

で、バレちゃった、というワケです。

具体的には、VWのEA189というディーゼルエンジンに不正用のソフトウェアを組み込んだということです。

この不正ソフトウェアは、排ガス試験中かどうかをクルマの動き方から判断するそうです。

排ガス試験中かどうかは、ハンドルの角度の変化などから簡単にコンピューターが識別できるそうです。

そして、試験中は排ガス中のNOxをキチンと浄化するように動作し、それ以外の時はNOxの浄化機能がオフになるそうです。

このエンジンを搭載して市場に流れたクルマの台数って、1,100万台に上るそうです。。。

リコール対象車が1,000万台超えってツライですよ。。。

VWが今回の不正に踏み切ったのは、

実燃費の向上
耐久性アップ

が狙いだそうです。

実は、不正ソフトウェアが書き込まれたクルマは、本来の実力なら排ガス試験を合格できるのです。

ですが、実用上、排気ガスからNOxを浄化する装置は汚れやすく、汚れると燃費も耐久性も下がるそうです。

そのため、排ガスの試験中だけ浄化システムが作動するように不正なソフトウェアを組み込んだ、というワケです。

試験中は真面目クン、その他は不良クンなエンジンです。

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